La presión de Estados Unidos para reducir la dependencia tecnológica de China y la política arancelaria impuesta por el gobierno de Claudia Sheinbaum, no solo ha detonado la demanda de autopartes en Estados Unidos y México, sino que ahora los insumos, materias primas y materiales directos e indirectos son nuevos requerimientos de compras que se traducirán en la próxima ola de inversiones en nuestro país, afirmaron integrantes de la industria de automotriz.
Los aranceles impuestos a insumos asiáticos han duplicado los costos de materiales indirectos y de MRO (mantenimiento, reparación y operaciones), un fenómeno inédito que ha disparado la demanda de proveedores locales y que México fortalezca su presencia en la industria automotriz de Norteamérica, coincidieron Gabriel Padilla, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA) y René Mendoza, presidente de la Cadena de Proveedores de la Industria en México (CAPIM).
Durante un webinar, el director de la INA dijo que México no está tratando de entrar a la cadena de proveedores de Norteamérica, ya es pieza indispensable. Pero el reto es fortalecer los eslabones de proveedores de segundo y tercer nivel (tier 2 y 3), niveles donde residen materias primas, semiconductores y procesos especializados que, a menudo, dependen de fuentes asiáticas.
"Necesitamos fortalecer la proveeduría mexicana. México cuenta con una base extraordinariamente amplia, 2135 empresas de autopartes y más de 700 proveedores, principalmente Tier 1, sin embargo, la profundidad de la cadena es desigual. El 60% se concentra en Tier 1, el 31% en Tier 2 y apenas un 8% en Tier 3", refirió.
No obstante, la vulnerabilidad de una empresa puede no está en su proveedor directo, sino dos o tres niveles hacia atrás, donde se encuentran las materias primas, electrónicas, semiconductores, herramentales, procesos especializados y tecnologías.
René Mendoza dijo que con el objetivo de sustituir importaciones, se observa una reestructura de todas las cadenas globales de valor, por lo que urge analizar cuál es el papel que le toca jugar a México en este proceso de reestructura, en el que evidentemente se procederá a concentrar la mayor demanda de compra de Norteamérica.
"La oportunidad no está en producir absolutamente todo en México, está en cerrar las brechas donde se combinan tres elementos: contenido regional, resiliencia y tecnología", señaló el director de la industria de autopartes.
Por ejemplo, agregó, en materiales y química aparecen celdas, materiales activos, polímeros, adhesivos y recubrimiento. En electrónico, PCB, sensores, power models, hackaging, conectores. En ingeniería y software, validación, simulación, ciberseguridad, firmware y analítica y en procesos especializados, los de fundación de precisión, tratamientos térmicos, ambientes limpios y control. "Estas brechas son las que pueden definir la siguiente ola de inversión", apostó Padilla.